Secondo i Gruppi consiliari del centrosinistra vanno modificati sia il progetto sulla viabilità ciclabile in Corso Italia, sia la bozza di regolamento sugli spazi di ristoro esterni ai bar (i cosiddetti dehors). Il primo, compreso nel piano di riqualificazione di Corso Italia, è stato approvato dalla Giunta alcuni mesi fa, mentre la seconda è stata presentata alle Commissioni e sarà portata nel prossimo Consiglio comunale. Si tratta di due aspetti connessi, sui quali vanno evitati errori che danneggerebbero la viabilità cittadina e un commercio già in forte difficoltà.
Oggi in Corso Verdi sono presenti due piste ciclabili monodirezionali ai due lati opposti della carreggiata, le quali, nel progetto della Giunta, dovrebbero confluire in una sola, più larga e percorribile in entrambe le direzioni, all’inizio di Corso Italia. Quest’unica pista, però, dovrebbe procedere a zia zag, costringendo i ciclisti ad attraversare la strada per ben due volte. Nel primo tratto, dall’ex cinema Corso fino a via IX Agosto, la pista dovrebbe sostituire gli attuali parcheggi che stanno nel lato destro della strada (andando verso la stazione). Poi i ciclisti dovrebbero spostarsi nel controviale dall’altro lato della strada, quello davanti alla Provincia, per tornare ad attraversare il Corso in prossimità dell’incrocio con le vie Bellini e Locchi. Questo incredibile doppio attraversamento aumenterebbe i rischi e spingerebbe molti a non utilizzare la pista ciclabile.
Sarebbe molto meglio se le due piste ciclabili percorribili in una sola direzione sui lati opposti del Corso Verdi si prolungassero nei due controviali di Corso Italia, fino alla stazione. Ciascuna pista sarebbe larga un metro e mezzo, e potrebbe essere collocata nella parte dei controviali più vicina alla strada, in prossimità delle aiuole. In corrispondenza ai dehors, il passaggio pedonale sarebbe situato nella zona dei controviali adiacente agli edifici e alle vetrine dei negozi. Lo spazio che i dehors perderebbero in larghezza, a favore delle piste ciclabili, potrebbe essere recuperato con un loro allungamento, oltre che, eventualmente, con un leggero restringimento delle aiuole.
Il sindaco sembra disponibile a prendere in considerazione questa soluzione, modificando la scelta già fatta dalla Giunta. Ma la proposta sarà praticabile solo se verrà modificata l’attuale bozza del regolamento sui dehors. In essa infatti si prevede che in corrispondenza ai dehors debba essere garantito un passaggio pedonale largo almeno 2 metri: così non ci sarebbe spazio sufficiente per collocare in entrambi i controviali sia la pista ciclabile, sia il passaggio pedonale, dato che i dehors occuperebbero una larghezza di 3 metri. Per risolvere il problema basterebbe ridurre il passaggio pedonale a una larghezza di 1 metro e mezzo.
Nella riunione delle Commissioni abbiamo proposto altre modifiche al regolamento sui dehors: la bozza prevede che in ciascun lato dei passi carrabili non possano essere collocati dehors per uno spazio di 2 metri. Ciò obbligherebbe a smantellare, almeno parzialmente, molti dehors oggi presenti in Corso Italia. È strano che l’Amministrazione non abbia fatto valere lo stesso criterio per i parcheggi delle zone blu, situati anche molto vicino ai passi carrabili. La visibilità e la sicurezza all’uscita dei passi carrai possono essere garantiti in modo meno penalizzante per i commercianti. Gli stessi criteri di sicurezza in vigore per le zone blu dovrebbero essere fatti valere anche riguardo allo spazio della carreggiata da mantenere libero dai dehors.
Infine l’utilizzo delle pedane per i dehors dovrebbe essere consentito anche nel centro storico, nel caso in cui renda maggiormente fruibile l’area, in particolare ai disabili.
Ci risulta che anche la Confcommercio di Gorizia sia favorevole alle modifiche al regolamento da noi proposte.
I capigruppo del centrosinistra: Giuseppe Cingolani – Pd, Rosy Tucci – Gorizia è tua, Stefano Abrami – IdV, Livio Bianchini – SEL, Emanuele Traini – Federaz. della sinistra.
Commenti su Facebook
Via le piste ciclabili dai controviali.
I controviali sono state progettati per il passeggio e non per biciclette.
I pedoni sono costretti a marciare in fila guardandosi le spalle per non invadere inavvertitamente le piste ex essere travolti da ciclisti. Per non parlare dei bambini piccoli che finiscono costretti a marciare al guinzaglio mentre dovrebbero essere liberi di muoversi in sicurezza sui controviali.
Potete fare tutte le modifiche che volete che Gorizia resta di una tristezza unica
No, Gorizia non è affatto triste.
Andate a Marghera, a Mestre, a Quarto Oggiaro o in certi quartieri di Trieste e Monfalcone e poi tornate a Gorizia ringraziando per quello che è.
A Trieste peraltro non si può nemmeno andare in bicicletta.
P
Marghera, la famosa Nizza austriaca…
Non capisco questo perseverare nell'uso dell'auto a tutti i costi. Gorizia è una cittadina ideale per la bicicletta. Sarebbe ora che non si usasse l'auto per raggiungere il centro (pagando la sosta) e fare poi 4 passi (lamentandosi dei ciclisti). Basta con i soliti ragionamenti e le consuete abitudini per poi lamentarci sempre e comunque.
Ancora una volta una discussione su aspetti marginali (piste a dx o a sin? 1 o 2 attraversamenti? Gazebo o tendoni? …). Di fatto una incapacità di pensare "diverso" da parte del PD ed aggregati! Un seguire le stesse logiche del partito contrapposto. Se non si cambiano le logiche e il senso del vivere assieme si opera solo per vincere ( senza alcuna speranza concreta) le prossime elezioni continuando nel degrado dello stare assieme. Diamo inoltre la stura alle cose più banali e retrive che vengono in mente.
Ma cosa ti aspetti da Crocetti che dirige i lavori per conto di Romoli?
Stradaccordo con il commento delle 11:21
I controviali sono state egregiamente progettati e costruiti per i pedoni.
potete chiamare tremila architetti e urbanistica super tecnologici ma nessuno riuscirebbe a ideare e progettare tanta efficiente semplicità.
Io abito in centro e quindi la macchina non la uso, ma la uso per accompagnare i miei cari, che come molti anziani non possono camminare e stare in piedi lunghe ore e tanto meno andare in bicicletta. Per il Corso, sui controviali, desidero passeggiare in serenità senza dover tenere anziani o bimbi al guinzaglio a causa del pericolo ciclisti sui controviali.
Le biciclette che percorrono il centro possono raggiungere il punto A dal punto B sfrecciando sulla carreggiata o percorrendo con agilità le vie parallele al Corso. Se invece vogliono percorrere il corso sjuk controviali per capriccio, è un altro discorso.
Appunto! I controviali sono stati pensati per una città vivibile e non solo motorizzata! Pedoni e ciclisti (educati) si dovrebbero trovare d'accordo.
Una loro contrapposizione è assurda perché, in fondo, presentano analoghe difficoltà e stesse prospettive.
Anch'io sono d'accordo col commento delle 11 e 21.
Ecco un'idea: si potrebbe rompere la “segregazione” dell'automobilista confinato sulla strada, del ciclista sulla ciclabile e del pedone sul suo marciapiede, dove ognuno perde il contatto con la realtà circostante e si incazza se “gli altri” non rispettano le sue regole. Il ciclista quando fa il ciclista ammazzerebbe pedoni e automobilisti, quando fa il pedone, ciclisti e automobilisti e così via. In questo contesto cataloghiamo l'incidente come una fatalità e non invece come una probabilità certa: circa 10 morti al giorno sulle strade italiane, automobilisti, ciclisti e pedoni.
Il solo modo per uscire dalla trappola delle corsie dedicate per tipo di veicolo che non eliminano affatto l’eventualità degli incidenti dovuti ai comportamenti criminali di chi guida, sta nel considerare la strada e le piazze uno spazio da vivere assieme per incontrarsi e socializzare. E non uno spazio da dominare, dove vige la legge del più forte e si corre per arrivare prima. Proviamo allora a responsabilizzare i guidatori, ad eliminare segnali e cartelli, abolire le strade segnate, per muoversi tutti in uno spazio condiviso.
L’idea è nuova ma neanche tanto. E' già stata sperimentata in numerose città olandesi e ora circola nel resto del mondo. Pare funzioni: riduce gli incidenti e la città è vissuta più allegramente.
Il Corso Italia per dimensioni fisiche e modi d'uso, è un posto ideale per questo tipo di organizzazione (e per essere vissuto più allegramente).
PS
Quindi il problema si può sintetizzare così: più spazio ai bar e meno ai pedoni. Sulle prospettive meglio non pronunciarsi.
Lasci l Olanda agli Olandesi e Corso Italia di Gorizia e i suoi meravigliosi controviali ai pedoni per i quali sono state progettati.
I Goriziano godono del più bel centro commerciale all aperto, e i genitori ci possono portare a spasso il bimbi in tranquillità a piedi o con i passeggini senza tante paturnie di socializzare.
proponi una soluzione per farla diventare una città felice de allegra.